「世界初」DMVの導入による持続可能な地域づくり

取り組みの基本情報

地域

徳島県

主体（資料記載）

徳島県

どんな課題があったのか

沿線の人口減少に伴って阿佐東線の利用が落ち込み、地域の足を維持するために経営と利便性の改善が求められた。

はじめに取り組んだこと

関係自治体等の協議会で事業費、運行区間、ダイヤを調整。車両製作、保安システム、駅舎改築と併せ、観光素材や受入環境を整えた。

費用と運営の仕組み

運営・資金の仕組み

導入時の車両や関連設備には、関係自治体が確保した予算を会社への補助金として充てた。小型車両への転換と観光乗客の獲得で経営改善を目指した。

誰と、どう連携したか

阿佐海岸鉄道、徳島県、高知県、沿線自治体が連携。地域のDMOや企業も観光コース、商品開発、広報に取り組んだ。

いつ、どのくらい取り組んだか

資料に記載された時期

2021年11月に国土交通省の技術評価検討会で安全性を確認し、同年12月25日に本格的な営業運行を始めた。

資料が伝える結果

2021年12月25日から1年間の乗車人数は42,894人。資料の比較対象である2018・2019年度の平均約23,600人を上回った。

資料が報告している内容です。現在の状況や、別の地域でも同じ結果になることを示すものではありません。

うまくいかなかったこと・残る課題

運行後も走行データを蓄積し、長期耐久性を検証する必要がある。観光客を呼び込む効果を維持するため、沿線の魅力づくりと発信も継続課題となった。

ほかの地域で考えるときの条件

運行計画と地域の観光・受入施策を並行して進める。導入後は協議会の役割を技術検証へ移し、安全性を関係者で継続確認する体制とした。

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