京丹後市のEV乗合タクシーは何を残した？2018年度6,743人の実績と2020年の事業終了

原典から確認できる内容

どんな課題があったのか

人口減少と高齢化で地場産業や担い手が弱まり、少ない需要のもとで公共交通を維持することが難しくなっていた。

取り組みが生まれた背景

丹後ちりめんや機械金属加工の蓄積、海辺の観光資源を生かし、交通、産業、大学連携を同時に進める構想だった。

はじめに取り組んだこと

タクシー事業者が撤退した地域へEV乗合タクシーを導入した。閉校舎を養蚕研究と大学生の活動拠点へ転用し、大学と共同研究を進めた。

誰と、どう連携したか

産官学金労言の委員からなる総合戦略推進委員会で進捗を評価し、事業者と大学が方向を修正しながら実施した。

資料が伝える結果

2018年度のEV乗合タクシー利用は6,743人。京丹後市の後続計画でも久美浜エリア3,152人と網野エリア3,591人を記載する。市全体の公共交通利用者が2014年度77万人から2018年度83万人へ増えたことを、EV事業だけの成果とは扱えない。

うまくいかなかったこと・残る課題

和装需要低下や職人・設備の高齢化で白生地が減産した。2017年度の施設廃止決定でバイオマス肥料の取扱いは終了し、養蚕研究は民間事業化の制度設計が課題だった。

ほかの地域で考えるときの条件

京丹後市の後続計画はEV乗合タクシーの実施期間を2015年10月1日から2020年3月31日と記す。現在利用できる交通手段は、当時の事例ではなく市の現行交通案内で確認する。