取り組みの基本情報
- 地域
- 愛知県 春日井市
- 主体（資料記載）
- 愛知県春日井市
原典から読み取れること
公開資料から取り組みの経緯と条件を整理しました。以下の各項目と原典PDFの掲載ページを照らし合わせて確認できます。
- 取り組みの地域
- 愛知県 春日井市
- 原典に記載された主体
- 愛知県春日井市
- 資料上のテーマ
- DX、ICT、福祉・介護、交通事業、交通、福祉・暮らし
- 資料が扱う時点
- 2024年。現在の継続状況とは分けて確認してください。
- 掲載箇所
- PDFの1、2、3、4、6ページに、この事例の根拠があります。
- 確認できる原典
- 地方公共団体金融機構 先進事例検索の資料から整理しています。
どんな課題があったのか
地区にはバスが通るものの、坂道が多く自宅から停留所までの移動が負担だった。住民による送迎を続けるための担い手確保も課題となった。
取り組みが生まれた背景
2022年10月に有償送迎を開始し、2023年2月1日からレベル2の自動運転送迎を始めた。完全無人運転ではない。
はじめに取り組んだこと
NPO法人石尾台おでかけサービス協議会が運行と電話受付を担い、市が車両・車庫と関係者調整を担当。予約と車両を連携させ、必要な区間では手動運転に切り替える。
費用と運営の仕組み
総事業費・補助金・計画額・実績額は別の金額です。資料の年度と対象範囲をそろえてご覧ください。
誰と、どう連携したか
住民NPO、春日井市、名古屋大学、運行管理に関わる企業などが役割を分担。市の2026年5月更新案内は、同年4月から運行管理システムに関する企業の役割がKDDIから株式会社未来シェアへ移ったと記す。
いつ、どのくらい取り組んだか
- 資料に記載された時期
- 2022年10月に有償送迎開始、2023年2月1日にレベル2の自動運転送迎開始。2026年4月に運行管理システムの担当企業が変更されたと市が案内。
資料が伝える結果
原典の2023年度実績は利用人数1,335人、運行回数1,105回。市の後続資料では2024年4月～2025年3月の利用人数1,240人、運行回数977回。利用人数が実人数か延べ人数かは資料上未確認で、減少理由も断定できない。
資料が報告している内容です。現在の状況や、別の地域でも同じ結果になることを示すものではありません。
うまくいかなかったこと・残る課題
原典は理事・ボランティアドライバーの高齢化と担い手確保を課題に挙げる。市の後続資料も運転者募集と負担軽減を今後の方向性とする。
ほかの地域で考えるときの条件
坂道など既存交通へのアクセス条件を把握したうえで、住民の運行組織、車両と車庫、技術支援、手動切替の体制を整える必要がある。最新の予約・運賃・停留所は市の現行案内で確認する。
原典で確認したいこと
次の項目は、まだこのページに整理できていません。原典に記載がないという意味ではありません。自分のまちで検討する条件に合わせて、資料をご確認ください。
- 運営・資金の仕組み
- 人口と対象年
- 補助金の有無
- 担い手の役割（民間・学生）
資料原典・掲載箇所
地方公共団体金融機構 先進事例検索- 資料・対象年
- 2024年（資料の年・対象年度。現在の実施状況を示しません）
- 資料取得日
- 2026年9月15日
- このページの整理範囲
- 基本情報と、本文がある項目の説明
- 地方自治研究機構 先進事例調査研究(令和6年度)全7ページPDFを開く・保存
「PDFのページ」はファイル先頭からの位置です。紙面に印刷されたページ番号とは異なる場合があります。表紙・索引への参照は、資料の所在を確認するためのものです。
項目と掲載箇所
条件から探す関連事例
原典の分類、実施主体、地域、金額、結果の記載を条件にしています。費用は資料ごとに年度・対象範囲が異なります。
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