全国のテーマ別・地域創生事例

地域交通の事例9選｜デマンド交通・乗合・住民連携を比較

全国の交通について、公開資料に具体的な記述がある9事例を紹介します。茨城県境町の「「駐車場シェアサービス」の導入による花火大会開催時の交通課題の解決」、石川県加賀市の「加賀市版ライドシェアによる新たな移動手段の提供」などを、課題・進め方・資料上の結果から確認できます。

地域交通の課題は、路線や車両を増やせば解決するとは限りません。通院・通学・買い物などの移動需要、既存交通との接続、運転手や費用、予約方法を一体で考える必要があります。全国事例を、サービスの形と成立条件から比較します。

この記事で確認できること

移動目的、対象者、運行主体、既存路線との接続、費用と評価指標をそろえて、制度名だけでは分からない運用条件を読み解きます。

事例の読み方

本文が確認できた事例と、原典への案内だけがある資料を分けています。結果や金額は資料の対象時点の情報です。

9掲載事例

9本文項目を確認できる事例

10関連する公開資料

対象地域: 全国
テーマ: 交通
掲載件数: 9件
選定方法: 対象地域、事例名または原典分類とテーマの一致、公開資料の本文項目を確認して掲載しています。

掲載内容は公開資料をもとに整理しています。資料年は事例ごとに異なり、現在の実施状況や同じ成果を保証するものではありません。詳細は各事例ページから原典をご確認ください。

先に移動の困りごとと利用者を特定する

高齢者の通院、学生の通学、買い物、観光では必要な時間帯や乗降場所が違います。住民アンケートだけでなく、既存路線の利用状況、施設の立地、乗継ぎ、予約の難しさを確認し、どの移動を優先するかを合意します。

交通モードは地域条件に合わせて組み合わせる

定時定路線、予約型乗合、タクシー、自家用有償旅客運送などには、それぞれ運行費、利便性、人員、制度上の条件があります。既存路線を置き換える前に、幹線と支線の接続、予約支援、運行時間、担い手の確保を比較します。

利用者数と公共的な効果を分けて評価する

乗車人数や運行経費に加え、通院・通学の機会、外出頻度、既存交通への接続、自治体負担などを確認します。古い事例資料は現行制度や運行状況と異なる可能性があるため、更新日と担当部署の最新情報を参照してください。

掲載事例を比較する

資料に記述がある項目だけを表示しています。空欄は未整理であり、取り組みがなかったことを意味しません。

事例	地域	課題・背景	進め方	資料に記載された結果
「駐車場シェアサービス」の導入による花火大会開催時の交通課題の解決	茨城県境町	来場者の増加に駐車場が追いつかず、不正駐車と入庫待ち渋滞が発生。地域住民の不満や、混雑時の事故対応への懸念が高まっていた。	河川敷に集中していた駐車場の代替場所を検討し、空き地の予約貸出しを導入。実行委員会が住民へ説明して民間の駐車場所を集めた。	民間から130か所・約1,500台分を確保。駐車場の分散と予約化で管理負担を減らし、観覧券を持つ人が駐車できないという苦情もほぼ解消した。
加賀市版ライドシェアによる新たな移動手段の提供	石川県加賀市	観光客増加が見込まれる一方、バス・タクシーの運転手不足と拠点が分散する地形により、住民や旅行者の移動を十分に支えられなかった。	新幹線駅の開業に間に合う制度を選び、Uberと協定を締結。観光交流機構を事業主体に、地元タクシー会社と運行体制を整えた。	2024年3〜10月の利用は約700件。市民の夜間移動や、タクシーを手配できない宿泊施設の代替手段として利用されている。
自動運転バスの定常運行による交通課題の解決	茨城県境町	駅へ向かう路線バスだけでは町内の生活移動を支えにくく、高齢者が車を手放した後の交通手段が課題だった。	町長が他地域の実証を知り、運行企業との面談で導入を決定。議会で予算承認を受けた後、住民向け試乗会を開いた。	資料の集計では2025年3月1日までに延べ36,551人が乗車。免許返納後の生活や家族の送迎負担について、住民から改善を感じる声が出ている。
相乗り交通による移動制約者の交通手段の確保	北海道天塩町	町内の公共交通だけでは稚内の病院へ日帰りしにくく、自家用車を使えない住民の通院手段が限られていた。	住民が日常的に稚内へ運転している点に着目し、既存の相乗りサービスと提携。運転予定の登録と利用申込みを結び付けた。	2024年9月末までの累計は同乗利用960人、運行680件。利用目的の95%を通院が占め、高齢者の日常の足を支えている。
地域共助による「自動運転ラストマイル送迎サービス」	愛知県春日井市	地区にはバスが通るものの、坂道が多く自宅から停留所までの移動が負担だった。住民による送迎を続けるための担い手確保も課題となった。	NPO法人石尾台おでかけサービス協議会が運行と電話受付を担い、市が車両・車庫と関係者調整を担当。予約と車両を連携させ、必要な区間では手動運転に切り替える。	原典の2023年度実績は利用人数1,335人、運行回数1,105回。市の後続資料では2024年4月～2025年3月の利用人数1,240人、運行回数977回。利用人数が実人数か延べ人数かは資料上未確認で、減少理由も断定できない。
「世界初」DMVの導入による持続可能な地域づくり	徳島県	沿線の人口減少に伴って阿佐東線の利用が落ち込み、地域の足を維持するために経営と利便性の改善が求められた。	関係自治体等の協議会で事業費、運行区間、ダイヤを調整。車両製作、保安システム、駅舎改築と併せ、観光素材や受入環境を整えた。	2021年12月25日から1年間の乗車人数は42,894人。資料の比較対象である2018・2019年度の平均約23,600人を上回った。
グリーン・ウェルネス交通を核とする環境調和・健康未来創造スマートコミュニティ	京都府京丹後市	人口減少と高齢化で地場産業や担い手が弱まり、少ない需要のもとで公共交通を維持することが難しくなっていた。	タクシー事業者が撤退した地域へEV乗合タクシーを導入した。閉校舎を養蚕研究と大学生の活動拠点へ転用し、大学と共同研究を進めた。	2018年度のEV乗合タクシー利用は6,743人。京丹後市の後続計画でも久美浜エリア3,152人と網野エリア3,591人を記載する。市全体の公共交通利用者が2014年度77万人から2018年度83万人へ増えたことを、EV事業だけの成果とは扱えない。
公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり	富山県富山市	2020年3月の報告では、低密度な市街地の拡大で都市インフラの維持費が増え、都心の空洞化や車依存が進行した。富山駅による南北市街地の分断も長年の課題だった。	2020年3月の報告では、えごまの産業化を進めるグループを組織し、植物工場と耕作放棄地を活用した生産・商品開発を開始した。外出行動は端末で把握し、都市・交通政策の検証に使った。	2020年3月の報告では、2018年度のえごま作付面積は市全体で約30.1ha。ケアセンターでは産後ケアや病児保育等を実施した。報告では15指標の6割以上が目標を達成したと整理された。
AI活用型オンデマンド乗合バス:長野県塩尻市の「のるーと塩尻」	長野県塩尻市	塩尻市は既存の定時定路線バスと予約型乗合交通の役割分担を検証し、地域公共交通を見直す必要があった。市の事業経過では、路線を一度に廃止せず、並行運行を通じて転換の可否を確かめた。	2021年10月から市街地で実証運行を始め、2022年4月に本格運行へ移行した。2021～2025年は対象の6路線で段階的に転換の可能性と利用者の意向を調べた。	塩尻市資料の2021年10～11月実証では延べ利用2,815人、重複を除いた実利用者489人。令和6年度施策評価シートの2024年度達成値は年間利用者58,485人で、2026年度目標91,000人とは別の数値である。

掲載事例

9件の公開資料ベースの事例を掲載しています。

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茨城県境町
「駐車場シェアサービス」の導入による花火大会開催時の交通課題の解決
花火大会の日だけ不足する駐車場を、住民や事業者の空きスペースで補う。公式駐車場も予約・事前決済へ切り替え、車の集中を分散。利用料の一部を大会運営へ回し、交通整理と開催財源の確保を結び付けた。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
来場者の増加に駐車場が追いつかず、不正駐車と入庫待ち渋滞が発生。地域住民の不満や、混雑時の事故対応への懸念が高まっていた。
はじめに取り組んだこと
河川敷に集中していた駐車場の代替場所を検討し、空き地の予約貸出しを導入。実行委員会が住民へ説明して民間の駐車場所を集めた。
誰と、どう連携したか
境町と軒先株式会社が連携し、地元事業者や青年会議所などで構成する大会実行委員会が住民への説明を担った。
資料が伝える結果
民間から130か所・約1,500台分を確保。駐車場の分散と予約化で管理負担を減らし、観覧券を持つ人が駐車できないという苦情もほぼ解消した。
うまくいかなかったこと・残る課題
2024年度は来場者増でなお供給不足と渋滞が発生。開演直前に来る車と徒歩の来場者が重なるため、駐車場の配置の見直しが課題になっている。
ほかの地域で考えるときの条件
地域と関係を築いていた実行委員会が、貸出し収入などの利点を住民に直接説明したことが、場所を集める際の支えとなった。
資料に記載された主体
茨城県境町
資料が扱う時点
2024年
資料に記載された時期
企画から開始までの準備期間は6か月。公式駐車場の予約有料化、民間駐車場の追加、観覧券購入者の優先予約を段階的に導入した。
費用に関する記載
予算等 0千円(令和6年度 )
資料年
2024年
原典プロバイダ
地方公共団体金融機構先進事例検索
条件が近い事例同じ都道府県・別テーマ：茨城県の研究開発拠点における外国人永住許可の弾力化茨城県／商店街・産業同じ実施主体：自動運転バスの定常運行による交通課題の解決資料記載の主体：茨城県境町成果の記述がある事例：播磨科学公園都市圏域定住自立圏の取組について共通テーマ：DX ／資料に結果の記載あり
原典PDFの1ページを確認する原典PDFの2ページを確認する事例の詳細と原典を見る
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石川県加賀市
加賀市版ライドシェアによる新たな移動手段の提供
新幹線開業後の移動需要を見据え、本業を持つ地域のドライバーが空き時間に送迎する公共ライドシェアを導入。観光団体が事業主体となり、タクシー会社が安全管理、Uberが配車と決済を担って既存交通を補っている。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
観光客増加が見込まれる一方、バス・タクシーの運転手不足と拠点が分散する地形により、住民や旅行者の移動を十分に支えられなかった。
はじめに取り組んだこと
新幹線駅の開業に間に合う制度を選び、Uberと協定を締結。観光交流機構を事業主体に、地元タクシー会社と運行体制を整えた。
誰と、どう連携したか
加賀市観光交流機構が実施主体、加賀第一交通が運行・安全管理、Uberがアプリ提供を担当。タクシー会社がドライバーの面接も行う。
資料が伝える結果
2024年3〜10月の利用は約700件。市民の夜間移動や、タクシーを手配できない宿泊施設の代替手段として利用されている。
うまくいかなかったこと・残る課題
資料時点では市外への移動や夜間の運行時間に制約があり、拡大要望への調整が課題。複数の交通アプリの使いやすさや利用データの活用も未解決である。
ほかの地域で考えるときの条件
既存のタクシー会社に運行・安全管理と運転者の選考を担ってもらい、市民の副業的な参加を組み込む体制を採った。
資料に記載された主体
石川県加賀市
資料が扱う時点
2024年
資料に記載された時期
2024年3月12日にUberとの協定締結と本格運行を行い、同月16日の加賀温泉駅開業に備えた。
費用に関する記載
予算等約 1,500 千円(令和5年度)
資料年
2024年
原典プロバイダ
地方公共団体金融機構先進事例検索
条件が近い事例同じ都道府県・別テーマ：金沢市の景観に調和する道路標識の小型化石川県／観光同じ実施主体：子どもを対象とした将来への人材育成事業資料記載の主体：石川県加賀市成果の記述がある事例：播磨科学公園都市圏域定住自立圏の取組について共通テーマ：DX ／資料に結果の記載あり
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茨城県境町
自動運転バスの定常運行による交通課題の解決
境町は鉄道がなく町内移動を支えるため、2020年11月に無料の自動運転バスの定常運行を開始した。公的事例は病院・買い物先を結ぶルート、運行企業の役割分担、住民提供の待避所を記す。ただし町の現在の公式案内は自動運転バスを車両メンテナンスのため休止中とし、普通車による代替運行を案内している。利用前に公式の運行情報を確認してほしい。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
駅へ向かう路線バスだけでは町内の生活移動を支えにくく、高齢者が車を手放した後の交通手段が課題だった。
はじめに取り組んだこと
町長が他地域の実証を知り、運行企業との面談で導入を決定。議会で予算承認を受けた後、住民向け試乗会を開いた。
誰と、どう連携したか
BOLDLYが走行設定と運行管理、マクニカが車両・システムの保守、セネックが遠隔監視を担う。住民は待避所用の土地を無償で貸している。
資料が伝える結果
資料の集計では2025年3月1日までに延べ36,551人が乗車。免許返納後の生活や家族の送迎負担について、住民から改善を感じる声が出ている。
うまくいかなかったこと・残る課題
当初の開始予定は感染症対策で延期された。公的事例の運行はレベル2で、レベル4は今後の計画として記された。2026年10月に確認した町の公式案内では自動運転車両はメンテナンスで休止中で、普通車が代替運行している。
ほかの地域で考えるときの条件
低速走行による渋滞を考慮して待避所を設け、病院や商店を経由する生活動線に路線を設定した。機器導入と沿道の協力を組み合わせている。
資料に記載された主体
茨城県境町
資料が扱う時点
2024年
資料に記載された時期
2019年末に導入を決定し、2020年1月に予算承認と試乗会を実施。感染症対応による延期を経て、同年11月に定常運行を始めた。
費用に関する記載
予算等約 100,000 千円(令和6年度)
資料年
2024年
原典プロバイダ
地方公共団体金融機構先進事例検索
条件が近い事例同じ課題の事例：筑波大学の土地貸付手続を活用した自動運転拠点整備課題本文に共通する内容：交通・移動同じ都道府県・別テーマ：茨城県の研究開発拠点における外国人永住許可の弾力化茨城県／商店街・産業同じ実施主体：「駐車場シェアサービス」の導入による花火大会開催時の交通課題の解決資料記載の主体：茨城県境町
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北海道天塩町
相乗り交通による移動制約者の交通手段の確保
天塩町から約70km離れた稚内へ通院する住民のため、2017年に町が既存の相乗りサービスを活用。住民の車の空席を共有し、ネット操作が難しい人には町職員が電話予約を補助、乗る人が燃料費の実費を分担した。令和6年度の公的調査では2024年9月末までの累計同乗利用が延べ960人、運行680件、利用目的の95％が通院。運転者の実稼働は登録31人中3～4人で、現在の運行条件は別途確認が必要。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
町内の公共交通だけでは稚内の病院へ日帰りしにくく、自家用車を使えない住民の通院手段が限られていた。
はじめに取り組んだこと
住民が日常的に稚内へ運転している点に着目し、既存の相乗りサービスと提携。運転予定の登録と利用申込みを結び付けた。
誰と、どう連携したか
天塩町、nottecoを運営するアディッシュプラス、住民ドライバーが連携する。ネット操作が難しい人の申込みは町職員が補助する。
資料が伝える結果
2024年9月末までの累計は同乗利用960人、運行680件。利用目的の95%を通院が占め、高齢者の日常の足を支えている。
うまくいかなかったこと・残る課題
登録ドライバー31人に対し実際の稼働は3〜4人で、負担が集中している。往復時間の調整や事故への不安に加え、町職員による予約代行の負担も残る。
ほかの地域で考えるときの条件
往復の予定を合わせて帰路を確保し、電話での利用支援や運転者との交流機会を設けた。予約の仕組みと利用者の不安への対応を併せて整えた。
資料に記載された主体
北海道天塩町
資料が扱う時点
2024年
資料に記載された時期
2017年3月に運用を開始し、2019年8月から相乗り保険を導入した。
費用に関する記載
予算等 227 千円(令和6年度)
資料年
2024年
原典プロバイダ
地方自治研究機構先進事例調査研究
条件が近い事例同じ課題の事例：筑波大学の土地貸付手続を活用した自動運転拠点整備課題本文に共通する内容：交通・移動同じ都道府県・別テーマ：新冠町による狂犬病予防員の任命と犬の抑留北海道／福祉・暮らし記載額の近い事例：VR内覧サービスによる空き家バンクの利活用促進同じ費用種別：予算等(費目は原典表記)。年度・対象範囲は各原典で確認
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愛知県春日井市
地域共助による「自動運転ラストマイル送迎サービス」
春日井市石尾台地区で、住民のNPOが坂の多い住宅地の短距離送迎を運営。市が車両や車庫を支え、大学・企業などが技術を担う。レベル2の自動運転と必要時の手動運転を組み合わせる。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
地区にはバスが通るものの、坂道が多く自宅から停留所までの移動が負担だった。住民による送迎を続けるための担い手確保も課題となった。
取り組みが生まれた背景
2022年10月に有償送迎を開始し、2023年2月1日からレベル2の自動運転送迎を始めた。完全無人運転ではない。
はじめに取り組んだこと
NPO法人石尾台おでかけサービス協議会が運行と電話受付を担い、市が車両・車庫と関係者調整を担当。予約と車両を連携させ、必要な区間では手動運転に切り替える。
誰と、どう連携したか
住民NPO、春日井市、名古屋大学、運行管理に関わる企業などが役割を分担。市の2026年5月更新案内は、同年4月から運行管理システムに関する企業の役割がKDDIから株式会社未来シェアへ移ったと記す。
資料が伝える結果
原典の2023年度実績は利用人数1,335人、運行回数1,105回。市の後続資料では2024年4月～2025年3月の利用人数1,240人、運行回数977回。利用人数が実人数か延べ人数かは資料上未確認で、減少理由も断定できない。
うまくいかなかったこと・残る課題
原典は理事・ボランティアドライバーの高齢化と担い手確保を課題に挙げる。市の後続資料も運転者募集と負担軽減を今後の方向性とする。
ほかの地域で考えるときの条件
坂道など既存交通へのアクセス条件を把握したうえで、住民の運行組織、車両と車庫、技術支援、手動切替の体制を整える必要がある。最新の予約・運賃・停留所は市の現行案内で確認する。
資料に記載された主体
愛知県春日井市
資料が扱う時点
2024年
資料に記載された時期
2022年10月に有償送迎開始、2023年2月1日にレベル2の自動運転送迎開始。2026年4月に運行管理システムの担当企業が変更されたと市が案内。
費用に関する記載
予算等約 3,000 千円(令和6年度)
資料年
2024年
原典プロバイダ
地方公共団体金融機構先進事例検索
条件が近い事例同じ都道府県・別テーマ：愛知県競馬組合によるミニ場外馬券発売所の設置愛知県／商店街・産業同じ実施主体：高蔵寺ニューモビリティタウン構想事業資料記載の主体：愛知県春日井市成果の記述がある事例：成田市の国際医療福祉大学医学部新設共通テーマ：福祉・暮らし／資料に結果の記載あり
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徳島県
「世界初」DMVの導入による持続可能な地域づくり
阿佐海岸鉄道は道路と線路を走れるDMVを導入し、地域の移動手段を維持しながら観光需要も取り込んだ。徳島・高知の関係自治体が費用や運行計画を調整し、運行開始後は安全性と耐久性の検証を続ける。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
沿線の人口減少に伴って阿佐東線の利用が落ち込み、地域の足を維持するために経営と利便性の改善が求められた。
はじめに取り組んだこと
関係自治体等の協議会で事業費、運行区間、ダイヤを調整。車両製作、保安システム、駅舎改築と併せ、観光素材や受入環境を整えた。
誰と、どう連携したか
阿佐海岸鉄道、徳島県、高知県、沿線自治体が連携。地域のDMOや企業も観光コース、商品開発、広報に取り組んだ。
資料が伝える結果
2021年12月25日から1年間の乗車人数は42,894人。資料の比較対象である2018・2019年度の平均約23,600人を上回った。
うまくいかなかったこと・残る課題
運行後も走行データを蓄積し、長期耐久性を検証する必要がある。観光客を呼び込む効果を維持するため、沿線の魅力づくりと発信も継続課題となった。
ほかの地域で考えるときの条件
運行計画と地域の観光・受入施策を並行して進める。導入後は協議会の役割を技術検証へ移し、安全性を関係者で継続確認する体制とした。
資料に記載された主体
徳島県
資料が扱う時点
2022年
資料に記載された時期
2021年11月に国土交通省の技術評価検討会で安全性を確認し、同年12月25日に本格的な営業運行を始めた。
資料年
2022年
原典プロバイダ
地方公共団体金融機構先進事例検索
条件が近い事例同じ課題の事例：佐渡市の集落連携型体験住宅で移住希望者と地域をつなぐ課題本文に共通する内容：人口減少同じ都道府県・別テーマ：集合住宅と住み始めの拠点で次の世代を迎える神山町徳島県／移住・関係人口成果の記述がある事例：「道の駅」を核とした観光戦略拠点整備計画共通テーマ：観光／資料に結果の記載あり
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京都府京丹後市
グリーン・ウェルネス交通を核とする環境調和・健康未来創造スマートコミュニティ
報告当時の京丹後市は、EV乗合タクシー、廃校を使う養蚕研究、大学と地域の協働を組み合わせた。交通利用と学生の地域活動は拡大した一方、養蚕技術の事業化や縮小する織物産業への対応が課題として残った。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
人口減少と高齢化で地場産業や担い手が弱まり、少ない需要のもとで公共交通を維持することが難しくなっていた。
取り組みが生まれた背景
丹後ちりめんや機械金属加工の蓄積、海辺の観光資源を生かし、交通、産業、大学連携を同時に進める構想だった。
はじめに取り組んだこと
タクシー事業者が撤退した地域へEV乗合タクシーを導入した。閉校舎を養蚕研究と大学生の活動拠点へ転用し、大学と共同研究を進めた。
誰と、どう連携したか
産官学金労言の委員からなる総合戦略推進委員会で進捗を評価し、事業者と大学が方向を修正しながら実施した。
資料が伝える結果
2018年度のEV乗合タクシー利用は6,743人。京丹後市の後続計画でも久美浜エリア3,152人と網野エリア3,591人を記載する。市全体の公共交通利用者が2014年度77万人から2018年度83万人へ増えたことを、EV事業だけの成果とは扱えない。
うまくいかなかったこと・残る課題
和装需要低下や職人・設備の高齢化で白生地が減産した。2017年度の施設廃止決定でバイオマス肥料の取扱いは終了し、養蚕研究は民間事業化の制度設計が課題だった。
ほかの地域で考えるときの条件
京丹後市の後続計画はEV乗合タクシーの実施期間を2015年10月1日から2020年3月31日と記す。現在利用できる交通手段は、当時の事例ではなく市の現行交通案内で確認する。
資料に記載された主体
京丹後市、大学、交通事業者
資料が扱う時点
2019年
資料に記載された時期
2015~2018年度にEVタクシー利用と学生活動を追跡した。養蚕施設は2016年完成で、2018年度に得た生糸の試作品づくりは報告当時進行中だった。
資料年
2019年
原典プロバイダ
内閣府地方創生推進事務局
条件が近い事例同じ課題の事例：佐渡市の集落連携型体験住宅で移住希望者と地域をつなぐ課題本文に共通する内容：人口減少同じ都道府県・別テーマ：健康増進計画にまちづくり施策を含有した「やわたスマートウェルネスシティ計画」京都府／行政・公共経営成果の記述がある事例：相乗り交通による移動制約者の交通手段の確保共通テーマ：交通／資料に結果の記載あり
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富山県富山市
公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり
2020年3月の報告では、えごまの産業化を進めるグループを組織し、植物工場と耕作放棄地を活用した生産・商品開発を開始した。外出行動は端末で把握し、都市・交通政策の検証に使った。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
2020年3月の報告では、低密度な市街地の拡大で都市インフラの維持費が増え、都心の空洞化や車依存が進行した。富山駅による南北市街地の分断も長年の課題だった。
取り組みが生まれた背景
2020年3月の報告では、公共交通と沿線居住を促す第一段階に続き、整備した都市基盤を市民の外出、交流、健康や産業振興に結び付ける第二段階をモデルケースとして進めた。
はじめに取り組んだこと
2020年3月の報告では、えごまの産業化を進めるグループを組織し、植物工場と耕作放棄地を活用した生産・商品開発を開始した。外出行動は端末で把握し、都市・交通政策の検証に使った。
誰と、どう連携したか
2020年3月の報告では、市と医師会・病院・地域の開業医がケア拠点を運営した。官民複合施設ではスポーツクラブ、看護専門学校、市民、大学、NPO等が健康づくりに協働した。
資料が伝える結果
2020年3月の報告では、2018年度のえごま作付面積は市全体で約30.1ha。ケアセンターでは産後ケアや病児保育等を実施した。報告では15指標の6割以上が目標を達成したと整理された。
ほかの地域で考えるときの条件
2020年3月の報告では、中心部・沿線以外の住民にも政策の意義を説明し、中心部で増えた固定資産税等を中山間地域の産業・生活基盤に還流させる必要性が記された。
資料に記載された主体
富山県富山市
資料が扱う時点
2016年
資料に記載された時期
2020年3月の報告では、2016年と2018年に外出支援の利用と歩数を比較し、2017年度にまちなか総合ケアセンターを整備した。路面電車の南北接続は報告では2020年3月完了予定だった。
資料年
2016年
原典プロバイダ
内閣府・内閣官房地方創生
条件が近い事例同じ都道府県・別テーマ：「寿司」を突破口としたブランディングによる関係人口増加プロジェクト事業富山県／移住・関係人口同じ実施主体：富山市の公共施設マネジメント戦略について資料記載の主体：富山県富山市成果の記述がある事例：相乗り交通による移動制約者の交通手段の確保共通テーマ：交通／資料に結果の記載あり
原典PDFの32ページを確認する原典PDFの100ページを確認する事例の詳細と原典を見る
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長野県塩尻市
AI活用型オンデマンド乗合バス:長野県塩尻市の「のるーと塩尻」
塩尻市は、予約状況に応じてAIが運行経路を組む乗合バス「のるーと塩尻」を2021年10月から実証し、2022年4月に本格運行へ移行した。市資料による2021年10〜11月の実証期間中の延べ利用は2,815人、実利用者は489人。現在も市の地域公共交通として運行しているが、この実証値を現在の年間利用者数や交通課題の解消実績として扱うことはできない。
原典から確認できる内容
どんな課題があったのか
塩尻市は既存の定時定路線バスと予約型乗合交通の役割分担を検証し、地域公共交通を見直す必要があった。市の事業経過では、路線を一度に廃止せず、並行運行を通じて転換の可否を確かめた。
はじめに取り組んだこと
2021年10月から市街地で実証運行を始め、2022年4月に本格運行へ移行した。2021～2025年は対象の6路線で段階的に転換の可能性と利用者の意向を調べた。
資料が伝える結果
塩尻市資料の2021年10～11月実証では延べ利用2,815人、重複を除いた実利用者489人。令和6年度施策評価シートの2024年度達成値は年間利用者58,485人で、2026年度目標91,000人とは別の数値である。
うまくいかなかったこと・残る課題
市の公開資料だけでは利用者増加に対する運行収支や交通課題の解消効果を判定できない。実証2か月と本格運行後の年度値は期間と集計方法を区別して読む必要がある。
ほかの地域で考えるときの条件
定時定路線バスと予約型交通の並行運行を通じて、地域ごとの転換可能性と利用者の意向を確認する進め方が参考になる。
資料に記載された主体
長野県塩尻市
資料が扱う時点
2023年
資料に記載された時期
2021年10～11月の実証を経て、2022年4月に本格運行。市の2026年10月更新ページは現在の予約と運行方法を案内している。
資料年
2023年
原典プロバイダ
地方公共団体金融機構先進事例検索
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よくある質問

デマンド交通とコミュニティバスはどう違いますか？

運行方式や予約の要否、経路・時刻の柔軟性が異なります。地域の需要密度、利用者の予約しやすさ、運行費、既存路線との接続で選択します。

地域交通の導入前に何を調査しますか？

移動目的、利用者、時間帯、乗降場所、既存交通の利用状況、運転手の確保、費用負担を調べます。住民や交通事業者、病院・学校など関係者との協議も必要です。

地域交通の成果指標は乗車人数だけでよいですか？

乗車人数は重要ですが、それだけでは移動課題の解決を測れません。利用者属性、目的地への到達、外出機会、運行経費、自治体負担などを併せて確認します。

先に移動の困りごとと利用者を特定する

交通モードは地域条件に合わせて組み合わせる

利用者数と公共的な効果を分けて評価する

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掲載事例

原典から確認できる内容

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